HISTORIAS DEL TIEMPO: El último Tranvía de Lima

Esta semana y con motivo del anuncio del reinicio de las obras del segundo tramo del llamado Tren eléctrico - que aparentemente aliviará el espantoso trafico que se ve a todas horas en sus calles - es bueno recordar que antiguamente Lima tenía un servicio de transporte masivo que recorría bulliciosamente la ciudad. Se trata del inolvidable tranvía, inaugurado en 1878 y clausurado en 1965. En efecto, el 24 de marzo de 1878 tuvo lugar la inauguración oficial del tranvía urbano de Lima (con tracción animal, en la cual dos coches partieron a las cuatro de la tarde desde la calle Pescadería e hicieron un recorrido de ida y vuelta hasta el Palacio de la Exposición. Quien iba a creerlo, pero para la capital peruana de aquella época este novedoso sistema de transporte era más que puntual, cómodo y seguro. El transporte público de Lima se fue modernizando aceleradamente a inicios del siglo XX. Entre 1902 y 1906 el tranvía de Lima, inició su conversión a la tracción eléctrica y fueron construidas dos nuevas líneas de tranvía eléctrico interurbano (“ferrocarril eléctrico” como lo llamaban popularmente): la de Lima a Chorrillos, y la de Lima al Callao. A lo largo de las décadas del 10 y del 20 del siglo XX el servicio de tranvías eléctricos se constituyó en cuatro líneas: la urbana de Lima y las interurbanas del Callao, Chorrillos y Magdalena. En 1923 el conjunto de estas líneas hacía un total de 166 km. Sin embargo, y a pesar de esas mejoras, desde 1925 la operación de los tranvías se vio seriamente afectada por la competencia de los nuevos autobuses .Como consecuencia de esta competencia desigual las operaciones de los tranvías, desde fines de la década del veinte del siglo XX, comenzaron a ser deficitarias con la consiguiente disminución de su cantidad de usuarios. Para hacer frente a este problema se constituyo la Compañía nacional de Tranvías (CNT) que se hizo cargo de sus operaciones. Sin embargo, esta empresa no pudo revertir la situación insostenible que se agudizaba con el pasar de los años y al final se decidió por su liquidación. Otro de los motivos de su desaparición fueron los cambios en la infraestructura urbana en la ciudad, como la construcción de nuevas pistas, tales como la Vía Expresa lo que originó la supresión del tranvía de Lima a Chorrillos - la más rentable - lo cual incidió en su posterior clausura. También fueron causas de su desaparición los onerosos costos de su mantenimiento y la falta de repuestos en el mercado. La crisis se acentuó y se evidenció en la cantidad de tranvías que circulaban en las calles de Lima. Si en 1956 operaban 70 tranvías, en 1961 el número disminuye a 50, en 1963 se redujo el número a 30 y, en 1965 solo funcionaban 24 tranvías, por lo que la CNT colapso, agobiada por sus deudas. Es así como el Congreso decidió liquidarla definitivamente, por lo que sus viejas y desgastadas máquinas terminaron en los talleres, enmohecidas y convertidas en chatarra. Sin embargo, no desapareció de la memoria de los limeños y es así que décadas más tarde, el Museo de la Electricidad en coordinación con la Municipalidad de Barranco deciden crear el llamado vagón del recuerdo. Desde la creación del Museo se consideró al tranvía como un motivo evocador para los limeños que tuvieron la oportunidad de utilizarlo como medio de transporte. Su rehabilitación fue obra de un grupo de profesionales que trabajaron para concretar este proyecto. Es así como el vagón italiano marca BREDA, y que llegó al Perú en 1956, recuerda a aquellos urbanitos que transitaron por las calles de Lima y Callao, fue inmediatamente sometido a una minuciosa restauración antes de llegar a la Avenida Pedro de Osma donde actualmente circula desde la noche del 22 de agosto de 1997. Es el último que queda de todos aquellos que circulaban por las calles limeñas y una excelente oportunidad para todos los que quieran revivir sus épocas pretéritas, esas que jamás volverán. :(

UNA HISTORIA DE TERROR : Los Intis de Alan García

Era 1985, un época oscura en la historia de este país donde el terrorismo, la hiperinflación,l a corrupción aprista y los apagones eran cosa de todos los días. Es en ese momento en que nace una moneda de ingrata recordación en la memoria de los peruanos: los tristemente célebres INTIS. Esta se encuentra fuertemente relacionada con la gravísima crisis económica y social que atravesó el país durante la década de 1980 y parte del decenio siguiente. Los muy jóvenes ni la recuerdan, los de base tres si, los adultos lo ven y sus cansados ojos se llenan de lágrimas, esta la historia de una moneda de corta duración y que siempre se asociara al gobernante más corrupto, demagogo y ladrón que tuvimos hasta ese momento: ALAN GARCÍA PÉREZ. Desde el momento de su creación estuvo condenado, porque esta moneda sufrió una fuerte devaluación durante los años que circuló, así, mientras en 1985, un inti equivalía a 1.000 Soles de Oro, en 1991, el Nuevo Sol equivalía a 1.000.000 de intis. Por esa razón se emitieron varios billetes y cheques y se descontinuó el uso de monedas porque literalmente no servían para nada. La galopante hiperinflación aprista acabo con su existencia de la manera más rápida posible. Una imagen recurrente de esta moneda se asocia con enormes fajos de billetes que, debido al fenómeno inflacionario, perdían su valor adquisitivo en cuestión de meses o semanas. Si bien los primeros billetes fueron los de 10, 50, 100 y 500 intis. Ya en 1986 se introdujo un billete de 1.000 intis. Sin embargo, debido a la devaluación e inflación se emitieron sucesivamente billetes de mayor denominación. En 1988 fueron introducidos billetes de 5.000 y 10.000 intis. En 1989, fueron introducidos los billetes de 50.000 y 100.000 intis. A inicios de 1990 fue introducido un billete de 500.000 intis, y en el segundo semestre de ese mismo año empezaron a circular los billetes de 1 y 5 millones de intis. Esto demuestra la gran devaluación que tuvo esta moneda tan solo en cinco años de curso legal debido sobre todo a la nefasta política económica de Alan García que destruyó la economía de nuestro país. En 1991, con el nuevo gobierno al ingresar el Nuevo Sol como nueva moneda de curso legal se descontinuó su circulación hasta su completa desaparición al año siguiente. Venga ya, eran unos billetes horribles en todo el sentido de la palabra, como podéis darse cuenta en algunas de ellas que aquí os muestro, el peor de todos sin duda alguna era ese de cincuenta mil intis - de sugestivo color rosa - con la espantosa imagen de un viejo decrépito, mas conocido por sus extrañas inclinaciones sexuales que por sus ideas políticas. Es verdaderamente nauseabundo haber consentido su circulación en aquellos pérfidos años. Y pensar que el equivalente a cinco millones de intis es ahora la moneda de cinco nuevos soles, para que se den cuenta del daño causado por el aprismo. Si bien el INTI tuvo corta vida, su paso será inolvidable por el desastre que ocasiono a la economía. Siempre quedará en la memoria de lo peruanos como el recuerdo de un triste pasado, cuyos responsables hasta el día de hoy no han recibido el castigo que se merecen por el delito cometido :(

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AEROPERÚ : La línea aérea de bandera del Perú

En estos días en que se ha descubierto un escandaloso caso de espionaje en el Perú, en el cual muchos recién se han dado cuenta del monopolio que la chilena LAN ostenta en los cielos peruanos, con gran peligro de la seguridad nacional, es bueno recordar que paso con nuestra desaparecida línea aérea de bandera y que hoy es tan necesaria en los tiempos que vivimos. Aeroperú navegó los cielos del Perú y de América entre 1973 y 1999. El vuelo inaugural de la nueva compañía aérea se realizó el 3 de octubre de 1973 a la ciudad del Cuzco. Iniciando sus operaciones con tres aviones Fokker F-28s, por entonces modernas y versátiles naves ideales para la topografía del Perú. Después de la quiebra de APSA (Aerolíneas Peruanas Sociedad Anónima) en 1972, el Perú se quedó sin una línea aérea internacional representativa, de manera que la dictadura militar de ese entonces, decidió crear una aerolínea estatal de bandera. Es así como nació Aeroperú. El 28 de julio de 1974, se inauguraron los primeros vuelos internacionales ,que se extendieron hacia las ciudades de Santiago ,Buenos Aires ,Guayaquil, Miami, Río de Janeiro, Sao Paulo, México, Los Ángeles , Nueva York, Caracas y Bogotá. Durante los años 70 la flota empezó a crecer con un Boeing 727-100 comprado de Eastern Airlines para sus vuelos internacionales. Sin embargo, la crisis económica de los años ochenta impidió el crecimiento de la compañía. Durante este tiempo, se empezaron a acumular pérdidas por el mal manejo empresarial, lo que ocasionó que el gobierno decidiera privatizar la compañía En 1993, AeroPerú paso a manos de un consorcio mejicano cuyo primer paso fue renovar la imagen de la aerolínea adoptando un nuevo logotipo pintado muy similar al del de Aeroméxico. Sin embargo los problemas económicos se acentuaron de un modo irreversible, por lo que muchos consideraron como un fracaso la privatización de la aerolínea A eso también hay que sumar los continuos percances que deterioraron aún más su imagen. Es así que ell 2 de octubre de 1996, un avión Boeing 757-200 en un vuelo que iba a Chile sufrió un accidente frente a las costas de Lima, muriendo en el impacto sobre el Océano Pacífico, sus setenta ocupantes , hecho que determinó prácticamente el cierre a la aerolínea. El 10 de marzo de 1999, las grandes dificultades financieras que existían obligaron a AeroPerú a cerrar sus operaciones. El 18 de agosto de ese año, los acreedores de la empresa decidieron liquidar la empresa. Últimamente corrió el rumor de que un grupo de inversionistas pretende comprar el logo de la compañía para volver a operarla, pero por motivos judiciales aún no se sabe cuando podría ser realidad, siendo incierto su futuro. ¿Volará una vez más? Sólo el tiempo lo dirá.:(

NO SIENTEN EL PASO DE LOS AÑOS: ¿Te acuerdas de las refrigeradoras Moraveco?

Mucho tiempo antes de la llegada de las marcas surcoreanas al Perú, en la década de los noventa, empresas estadounidenses, alemanas y luego japonesas, lideraban el mercado de electrodomésticos peruano. Pero con el gobierno militar de Juan Velasco Alvarado se cerraron el paso a las importaciones, por lo que muchas empresas se vieron en la necesidad de producir localmente. Ese fue el caso de Moraveco que nació de la mano de Samuel Drasinnower, quien producía una importante línea de carrocerías y otras líneas de la industria metal-mecánica, haciéndose conocida en el mercado peruano e ingresó al rubro de los electrodomésticos en la década de los setenta precisamente como consecuencia de la prohibición impuesta por los militares. En efecto, averiguando su historia me entere que desde entonces Moraveco comenzó a tener su propia línea de refrigeradoras y de cocinas. En el caso de la primera, estas eran de buena calidad, a tal punto que al día de hoy conozco alguna que aun sigue funcionando como si nada. Tal como detalle en la nota anterior, aparte del cambio del jebe de la puerta y una pintada, quedo como nueva. Lamentablemente no se puede decir lo mismo de la empresa, que termino siendo estatizada por el régimen velasquista y desmantelada completamente, mandándola como es lógico suponer, a la ruina mas absoluta y su virtual desaparición de la manera mas absurda. Si bien es cierto que posteriormente, a mediados de 1985, al final el gobierno de Belaunde se trató de reactivarla, no hubo éxito alguno. Pero con la llegada al poder del impresentable bufón aprista Alan García Pérez ese mismo año, se creó con lo que quedaba de ella, otra empresa estatal, llamada Etramsa, que lo mandó definitivamente a la quiebra. Es así como Moraveco desapareció del mercado, y con el, una industria propia de electrodomésticos que tenía mucho futuro. Sin embargo de esa época oscura quedaron al día de hoy no pocos ejemplos, como sus famosas refrigeradoras que no tenían competencia, por la sencilla razón que en ese tiempo las importaciones estaban prohibidas. Así y todo, las “Moraveco” - como fueron conocidas - eran buenas en todo sentido. Y no va a ser (Al actualizar esta nota, que es muy visitada, desafortunadamente no puede ser acompañada por su respectivo vídeo, ya que no existe. Espero que les agrade la captura de pantalla como reemplazo para la ocasión ¿vale?) :)

ÉPOCAS QUE JAMAS VOLVERÁN : Los desaparecidos "Buenos Tiempos" de Imágenes

Venga,es momento de presentar este video del Grupo Imágenes, realizado hace más de 20 años (como pasa el tiempo).Por lo que pude averiguar, fue el debut musical de Diego Bertie - actualmente dedicado a ser actor de culebrones y obras de teatro,así como participar en comerciales de detergentes – cuando aún era estudiante de la facultad de Administración de la Universidad del Pacífico, en 1986. Allí se unió, junto a sus compañeros de aula Aurelio García Miró (batería), Dante Albertini(bajo) y Hernán Campos(guitarra) a un grupo el cual los tres últimos habían formado en la época de colegio al cual bautizaron como Imágenes. A fines de ese año grabaron su primer tema titulado “Buenos tiempos”, el cual se convirtió en un hit radial durante el verano de 1987. Aunque el grupo ya había ingresado por la puerta grande a la escena pop rock nacional de los ochenta con apenas una canción, el grupo entró en una suerte de receso ya que para sus integrantes el grupo era sólo un hobbie y porque paralelamente se dedicaban a sus respectivas actividades por lo que postergaron su proyecto de grabar su primer LP hasta mediados de 1988.Este incluyó “Caras Nuevas” su single mas conocido. Imágenes, desde su nacimiento como grupo en el 86, se distinguió como una de las bandas de mayor calidad de la época, gracias a su lírica bien trabajada y para nada sencilla como la de otras agrupaciones de entonces y también por su notable nivel musical. Sin embargo a finales de 1988, decidieron disolverse por las razones arriba mencionadas A pesar de todo, y a pedido de sus fans que pedían su retorno, volvieron a reunirse para una sola presentación en el Hard Rock Café de Lima en 1999, lo que fue considerado su despedida definitiva. QEPD :)

PANAMERICANA: 50 años de un canal que lucha por seguir con vida

Hace pocos días,Panamericana televisión cumplió sus 50 años de fundación,llena de deudas,nula credibilidad y con la antena congelada.Ese es el triste panorama del que fue alguna vez pionera de la televisión peruana, desde que salio al aire como canal 13, aquel lejano 16 de Octubre de 1959.Cinco décadas han pasado en las que irradió las que fueran consideradas “los principales programas de la historia televisiva del Perú”(?). Desde el comienzo, los veteranos de la época dicen que la televisora se convirtió en la “preferida” de los peruanos por sus noticieros que tenían –dicen- una ”gran credibilidad”(sic) y los programas que produjo como telenovelas, programas infantiles y series, muchas de las cuales se vendieron al extranjero .En una fecha tan especial como esa, Canal 5 presentó en la semana de su aniversario,un nostálgico programa de dos horas en el que hizo un paseo por las producciones que su señal mostró en estas cinco décadas. El especial mostró escenas de las telenovelas que Panamericana logró exportar a numerosos países, así como viejos enlatados que transmitieron por aquellos años.Y también pasaron escenas de sus noticieros y programas periodísticos, cada uno mas oficialista que los del propio canal del estado: 24 Horas, El Panamericano, Buenos Días Perú, Panorama. La situación del canal económicamente no era una de las mejores, pero en estos últimos años se agravaron considerablemente, más aún con la pelea de sus accionistas por el control de la empresa,que la mandaron virtualmente a la quiebra. Tras la caída de la dictadura fujimorista se dieron a conocer unos Vladivideos en la cual se podía ver a su propietario Ernesto Schütz Landazuri vender la línea periodística del canal al Genocida, por lo que huyo del país y eso fue aprovechado por el accionista minoritario Genaro Delgado Parker para tomar el control de la empresa,convirtiéndola en el mas repugnante canal oficialista que se tenga memoria.Fueron unos años negros y duros de Panamericana, que fue virtualmente saqueada por esa administración “provisional” -la cual luego de una lucha mediática en los tribunales- fue finalmente expulsada de ella,volviendo a manos e sus accionistas mayoritarios, encabezados ahora por el hijo del prófugo de la justicia,Ernesto Schütz Freundt.Esta es la patética situación que vive actualmente,en la cual si bien ya no se encuentra Delgado Parker - a quien por lo demás echaron a Huevazos del canal - sus actuales propietarios no son menos que él. De todas formas, cincuenta años han pasado y es deseable que La Esquina de la Televisión recupere el brillo y prestancia de antaño. Los directivos han anunciado un ambicioso plan de recuperación.¿Será cierto eso? Como dijo un ciego:Ver para creer.:(