MENUDA DIVERSIÓN: ¿Que tan bueno eres en el Juego de Sapo?

Venga, sean los fines de semana o cuando hay feriado largo, muchas familias se desplazan a descansar lejos de la ciudad, ya sea al sur de Lima - o si es mas tradicional - a pasar unos días en la sierra, lo cual es muy es relajante, y que mejor que en un club campestre de Chosica o Chaclacayo, en donde encontrarás infaltablemente un juego de Sapo. Este es un juego de lanzamiento de precisión múltiple, donde se intenta introducir un determinado número de fichas o discos de hierro o de bronce, en los múltiples agujeros que existen en la mesa del sapo .Algunos de ellos tienen obstáculos que dificultan la precisión del lanzamiento. Las partidas se suelen celebrar a diez tiradas desde una distancia determinada (8, 10,15 pasos), las cuales se deben introducir en diversos orificios de una mesa con una figura metálica de un Sapo como objetivo más valorado. Algunos orificios tienen obstáculos para dificultar el objetivo. El animal está hueco, y conecta con un carril de bajada que recoge las fichas que aciertan en la boca. Tras entrar en los objetivos las fichas caen a un cajón compartimentado que se encuentra debajo de las figuras y tras cada tirada se abre realizándose un recuento de puntuación. Las fichas falladas no se retiran durante el desarrollo de la partida y si se introducen tras ser golpeadas por otra lanzada posteriormente suele contar como validas. Las puntuaciones con que se valoran los aciertos suelen estar indicadas en los compartimentos del cajón. Hay quienes le atribuyen el origen de este juego a una antigua leyenda Inca. En esta cultura los sapos eran venerados por sus poderes mágicos. En los días festivos se arrojaban piezas de oro en los lagos, siendo que si un sapo saltaba y comía la pieza, este se convertía en oro y se le concedía un deseo al tirador. En homenaje a tantos deseos hechos realidad, el Inca manda a construir un gran Sapo de oro, con el cual se divertía toda la realeza. Era un juego de suspenso y destreza, donde la danza y la alegría se mezclaban en un solo rito: PUKLLAY SAPU (jugar al sapo). Otros historiadores sostienen que hace miles de años en el Egipto de los Faraones ya se practicaba un juego similar. Los egipcios practicaban varios juegos de salón, entre ellos “el juego de los ladrones”, que Martin Walker refleja en su obra “Los Egipcios”. Otro egiptólogo, M. Beltrán del Alisal, también da alguna pista acerca de este juego, que en algunos aspectos coincide con lo expuesto por M. Walker. Sea cual sea su verdadero origen, lo cierto es que en la época moderna, las mesas donde se practicaba el juego fueron unas de las principales diversiones que tenían los pasajeros en la cubierta de los grandes trasatlánticos de principios de siglo. Todavía se juega en algunas regiones del Perú. Era común también en bares, tabernas y casas particulares hasta hace escasos años, en la cual se solían realizar competiciones en fiestas e incluso ligas entre pueblos. Hoy lucha por sobrevivir en un mundo cambiante -convertido en un sapo electrónico - pero siempre estará allí, listo para que usarlo y pasar un momento de diversión.¿no os parece?:)

MENUDO INCONFORMISMO: ¿Oíste alguna vez a Narcosis?

Fue una banda punk que nació a mediados de los ochenta - para ser mas exactos en 1984 - una época donde reinaba el caos y la corrupción a todo nivel, con una juventud inconforme con el desastroso futuro que se venia venir. Ese grupo que no fue más que la materialización del desasosiego, la represión, y el horror a lo venidero estaba integrado por: Luís "wicho" García (Actualmente cantante de Mar de Copas), Jorge "pelo" Madueño (que luego fue cantante de La Liga del Sueño, actualmente solista) y Fernando "cachorro" Vidal (retirado de la escena musical, apoya fanzines y grupos).Lo fascinante de Narcosis, es que demostraron a los demás, que no era necesario, ni tener un instrumento propio, ni saber tocarlo, para crearte una banda y gritarle a todo el mundo lo disconforme que podías estar. Y muestra de eso, fue el himno que ellos entonaron por primera vez en su "Primera dosis"(40 minutos de esquizofrénico, corrosivo sonido, guitarras ruidosas y sin bajo). De este disco epónimo, sale "SUCIO POLICIA" que aun mantiene su crudeza y su energía drástica a pesar del paso de los años. Quizás mucha gente no lo sepa, pero Narcosis fue de los pocos fundadores del Punk en Latinoamérica.El grupo se separó poco tiempo después, pero el éxito de la maqueta animó a las bandas que iban apareciendo a grabar y reproducir su material de esa manera, barata y efectiva. Fue el comienzo de la movida subterránea en el Perú A pasado mucho tiempo que Narcosis dejó de existir, pero su música difícilmente será olvidada, como este tema del 2001 que presentamos a continuación, “dedicado” a los más grandes ladrones y corruptos de la historia reciente de nuestro país, con un sugerente título que lo dice todo ¿lo escuchamos?:)

EL PERUANO: 184 años firme y feliz por la unión

En Octubre de este año, el diario oficial El Peruano cumplió 184 años de existencia al servicio del país.Su primer número apareció un sábado 22 de octubre de 1825,el cual se convirtió desde ese momento en un elemento que ha acompañado el surgimiento de la identidad peruana.Fundado por el Libertador Simón Bolivar,quien ordenó a Tomás de Heres editar una publicación que apoyara su presencia en el Perú.En mayo de 1826, el Ministerio de Gobierno lo declaró oficial y mandó se insertaren en él los "avisos", documentos relativos a la administración pública,denominándose simplemente El Peruano desde el 13 de mayo de ese año.A lo largo de la historia y por decisión política de los sucesivos gobiernos,cambiaba su nombre de acuerdo a las circunstancias - como El Conciliador (1830-1834),El Redactor Peruano (1834-1836, y luego en 1838), La Gaceta de Gobierno. (1835) o el El Eco del Protectorado (1836-1839)- este último durante la Confederación Perú-Boliviana.Tras la caída del régimen de Santa Cruz en 1839 ,el diario oficial adoptaría el nombre bolivariano de El Peruano, aunque entre 1851 y 1854 se llamó El Registro Oficial.A pesar de su importancia como vocero del Estado,El Peruano sólo se publicaba miércoles y sábado,como muchos de los periódicos de la época.En 1880 la publicación del Diario se interrumpió abruptamente por la ocupación chilena de Lima durante la Guerra del Pacífico. Se imprimieron en su lugar los diarios chilenos "La Actualidad" [1881], "La Situación" [1881] y el "Diario Oficial" [1882 -1884]. Francisco García Calderón,que se estableció su gobierno títere en Magdalena, publicó El Orden [1881].Al ser éste depuesto y deportado a Chile, el gobierno peruano se trasladó a Arequipa, donde apareció nuevamente como El Peruano [1882 -1883]. Terminada la guerra, se restituyó su publicación con diversos vaivenes hasta finales del siglo XX. Su modernización se inició en octubre de 1990,constituyendo el primer diario oficial del Perú impreso a color,con el formato que presenta hasta la actualidad,dando origen al actual Boletín Oficial(avisos gubernamentales variados, distintos a leyes y demás normas)y diversos suplementos como Identidades,Ecología, Jurídica y Variedades.Es considerado uno de los más antiguos diarios en circulación de América Latina,aunque este privilegio lo comparte con El Mercurio de Valparaiso. Con motivo de celebrar su aniversario,sus actuales directivos han anunciado que en el 2010 modernizarán su página web y su edición impresa, con énfasis en las secciones de Economía y Derecho.Al margen de nuestras naturales discrepancias con el gobierno de turno,reciban un afectuoso saludo y que cumplan muchos años más.:)

HISTORIAS DEL TIEMPO: El último Tranvía de Lima

Esta semana y con motivo del anuncio del reinicio de las obras del segundo tramo del llamado Tren eléctrico - que aparentemente aliviará el espantoso trafico que se ve a todas horas en sus calles - es bueno recordar que antiguamente Lima tenía un servicio de transporte masivo que recorría bulliciosamente la ciudad. Se trata del inolvidable tranvía, inaugurado en 1878 y clausurado en 1965. En efecto, el 24 de marzo de 1878 tuvo lugar la inauguración oficial del tranvía urbano de Lima (con tracción animal, en la cual dos coches partieron a las cuatro de la tarde desde la calle Pescadería e hicieron un recorrido de ida y vuelta hasta el Palacio de la Exposición. Quien iba a creerlo, pero para la capital peruana de aquella época este novedoso sistema de transporte era más que puntual, cómodo y seguro. El transporte público de Lima se fue modernizando aceleradamente a inicios del siglo XX. Entre 1902 y 1906 el tranvía de Lima, inició su conversión a la tracción eléctrica y fueron construidas dos nuevas líneas de tranvía eléctrico interurbano (“ferrocarril eléctrico” como lo llamaban popularmente): la de Lima a Chorrillos, y la de Lima al Callao. A lo largo de las décadas del 10 y del 20 del siglo XX el servicio de tranvías eléctricos se constituyó en cuatro líneas: la urbana de Lima y las interurbanas del Callao, Chorrillos y Magdalena. En 1923 el conjunto de estas líneas hacía un total de 166 km. Sin embargo, y a pesar de esas mejoras, desde 1925 la operación de los tranvías se vio seriamente afectada por la competencia de los nuevos autobuses .Como consecuencia de esta competencia desigual las operaciones de los tranvías, desde fines de la década del veinte del siglo XX, comenzaron a ser deficitarias con la consiguiente disminución de su cantidad de usuarios. Para hacer frente a este problema se constituyo la Compañía nacional de Tranvías (CNT) que se hizo cargo de sus operaciones. Sin embargo, esta empresa no pudo revertir la situación insostenible que se agudizaba con el pasar de los años y al final se decidió por su liquidación. Otro de los motivos de su desaparición fueron los cambios en la infraestructura urbana en la ciudad, como la construcción de nuevas pistas, tales como la Vía Expresa lo que originó la supresión del tranvía de Lima a Chorrillos - la más rentable - lo cual incidió en su posterior clausura. También fueron causas de su desaparición los onerosos costos de su mantenimiento y la falta de repuestos en el mercado. La crisis se acentuó y se evidenció en la cantidad de tranvías que circulaban en las calles de Lima. Si en 1956 operaban 70 tranvías, en 1961 el número disminuye a 50, en 1963 se redujo el número a 30 y, en 1965 solo funcionaban 24 tranvías, por lo que la CNT colapso, agobiada por sus deudas. Es así como el Congreso decidió liquidarla definitivamente, por lo que sus viejas y desgastadas máquinas terminaron en los talleres, enmohecidas y convertidas en chatarra. Sin embargo, no desapareció de la memoria de los limeños y es así que décadas más tarde, el Museo de la Electricidad en coordinación con la Municipalidad de Barranco deciden crear el llamado vagón del recuerdo. Desde la creación del Museo se consideró al tranvía como un motivo evocador para los limeños que tuvieron la oportunidad de utilizarlo como medio de transporte. Su rehabilitación fue obra de un grupo de profesionales que trabajaron para concretar este proyecto. Es así como el vagón italiano marca BREDA, y que llegó al Perú en 1956, recuerda a aquellos urbanitos que transitaron por las calles de Lima y Callao, fue inmediatamente sometido a una minuciosa restauración antes de llegar a la Avenida Pedro de Osma donde actualmente circula desde la noche del 22 de agosto de 1997. Es el último que queda de todos aquellos que circulaban por las calles limeñas y una excelente oportunidad para todos los que quieran revivir sus épocas pretéritas, esas que jamás volverán. :(

UNA HISTORIA DE TERROR : Los Intis de Alan García

Era 1985, un época oscura en la historia de este país donde el terrorismo, la hiperinflación,l a corrupción aprista y los apagones eran cosa de todos los días. Es en ese momento en que nace una moneda de ingrata recordación en la memoria de los peruanos: los tristemente célebres INTIS. Esta se encuentra fuertemente relacionada con la gravísima crisis económica y social que atravesó el país durante la década de 1980 y parte del decenio siguiente. Los muy jóvenes ni la recuerdan, los de base tres si, los adultos lo ven y sus cansados ojos se llenan de lágrimas, esta la historia de una moneda de corta duración y que siempre se asociara al gobernante más corrupto, demagogo y ladrón que tuvimos hasta ese momento: ALAN GARCÍA PÉREZ. Desde el momento de su creación estuvo condenado, porque esta moneda sufrió una fuerte devaluación durante los años que circuló, así, mientras en 1985, un inti equivalía a 1.000 Soles de Oro, en 1991, el Nuevo Sol equivalía a 1.000.000 de intis. Por esa razón se emitieron varios billetes y cheques y se descontinuó el uso de monedas porque literalmente no servían para nada. La galopante hiperinflación aprista acabo con su existencia de la manera más rápida posible. Una imagen recurrente de esta moneda se asocia con enormes fajos de billetes que, debido al fenómeno inflacionario, perdían su valor adquisitivo en cuestión de meses o semanas. Si bien los primeros billetes fueron los de 10, 50, 100 y 500 intis. Ya en 1986 se introdujo un billete de 1.000 intis. Sin embargo, debido a la devaluación e inflación se emitieron sucesivamente billetes de mayor denominación. En 1988 fueron introducidos billetes de 5.000 y 10.000 intis. En 1989, fueron introducidos los billetes de 50.000 y 100.000 intis. A inicios de 1990 fue introducido un billete de 500.000 intis, y en el segundo semestre de ese mismo año empezaron a circular los billetes de 1 y 5 millones de intis. Esto demuestra la gran devaluación que tuvo esta moneda tan solo en cinco años de curso legal debido sobre todo a la nefasta política económica de Alan García que destruyó la economía de nuestro país. En 1991, con el nuevo gobierno al ingresar el Nuevo Sol como nueva moneda de curso legal se descontinuó su circulación hasta su completa desaparición al año siguiente. Venga ya, eran unos billetes horribles en todo el sentido de la palabra, como podéis darse cuenta en algunas de ellas que aquí os muestro, el peor de todos sin duda alguna era ese de cincuenta mil intis - de sugestivo color rosa - con la espantosa imagen de un viejo decrépito, mas conocido por sus extrañas inclinaciones sexuales que por sus ideas políticas. Es verdaderamente nauseabundo haber consentido su circulación en aquellos pérfidos años. Y pensar que el equivalente a cinco millones de intis es ahora la moneda de cinco nuevos soles, para que se den cuenta del daño causado por el aprismo. Si bien el INTI tuvo corta vida, su paso será inolvidable por el desastre que ocasiono a la economía. Siempre quedará en la memoria de lo peruanos como el recuerdo de un triste pasado, cuyos responsables hasta el día de hoy no han recibido el castigo que se merecen por el delito cometido :(

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AEROPERÚ : La línea aérea de bandera del Perú

En estos días en que se ha descubierto un escandaloso caso de espionaje en el Perú, en el cual muchos recién se han dado cuenta del monopolio que la chilena LAN ostenta en los cielos peruanos, con gran peligro de la seguridad nacional, es bueno recordar que paso con nuestra desaparecida línea aérea de bandera y que hoy es tan necesaria en los tiempos que vivimos. Aeroperú navegó los cielos del Perú y de América entre 1973 y 1999. El vuelo inaugural de la nueva compañía aérea se realizó el 3 de octubre de 1973 a la ciudad del Cuzco. Iniciando sus operaciones con tres aviones Fokker F-28s, por entonces modernas y versátiles naves ideales para la topografía del Perú. Después de la quiebra de APSA (Aerolíneas Peruanas Sociedad Anónima) en 1972, el Perú se quedó sin una línea aérea internacional representativa, de manera que la dictadura militar de ese entonces, decidió crear una aerolínea estatal de bandera. Es así como nació Aeroperú. El 28 de julio de 1974, se inauguraron los primeros vuelos internacionales ,que se extendieron hacia las ciudades de Santiago ,Buenos Aires ,Guayaquil, Miami, Río de Janeiro, Sao Paulo, México, Los Ángeles , Nueva York, Caracas y Bogotá. Durante los años 70 la flota empezó a crecer con un Boeing 727-100 comprado de Eastern Airlines para sus vuelos internacionales. Sin embargo, la crisis económica de los años ochenta impidió el crecimiento de la compañía. Durante este tiempo, se empezaron a acumular pérdidas por el mal manejo empresarial, lo que ocasionó que el gobierno decidiera privatizar la compañía En 1993, AeroPerú paso a manos de un consorcio mejicano cuyo primer paso fue renovar la imagen de la aerolínea adoptando un nuevo logotipo pintado muy similar al del de Aeroméxico. Sin embargo los problemas económicos se acentuaron de un modo irreversible, por lo que muchos consideraron como un fracaso la privatización de la aerolínea A eso también hay que sumar los continuos percances que deterioraron aún más su imagen. Es así que ell 2 de octubre de 1996, un avión Boeing 757-200 en un vuelo que iba a Chile sufrió un accidente frente a las costas de Lima, muriendo en el impacto sobre el Océano Pacífico, sus setenta ocupantes , hecho que determinó prácticamente el cierre a la aerolínea. El 10 de marzo de 1999, las grandes dificultades financieras que existían obligaron a AeroPerú a cerrar sus operaciones. El 18 de agosto de ese año, los acreedores de la empresa decidieron liquidar la empresa. Últimamente corrió el rumor de que un grupo de inversionistas pretende comprar el logo de la compañía para volver a operarla, pero por motivos judiciales aún no se sabe cuando podría ser realidad, siendo incierto su futuro. ¿Volará una vez más? Sólo el tiempo lo dirá.:(